ইউরোপীয় বাস এয়ার ব্রেক সিস্টেম উপাদান

একটি বাস কেবল আসন সহ একটি ট্রাক নয়। এর এয়ার সিস্টেমকে ব্রেক দিতে হয় ঠিক কোন বাণিজ্যিক গাড়ির মতোই, তবে এটিকে দরজাও চালাতে হবে, নিম্ন এবং স্টপে হাঁটু গেড়ে বসার জন্য শরীর বাড়ান, এবং প্রায়ই একটি রিটার্ডার এবং একটি বায়ু খাওয়ান সাসপেনশন লেভেলিং সিস্টেম, সব একই কম্প্রেসার এবং একই জলাধার থেকে। এই অতিরিক্ত চাহিদাগুলির প্রত্যেকটিই ব্রেকগুলির প্রয়োজনে বাতাসের একটি সম্ভাব্য ড্রেন বাসে ব্যবহৃত উপাদানগুলি বেছে নেওয়া হয় এবং কখনও কখনও বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয় আনুষঙ্গিক সার্কিট যতই কঠিন কাজ করুক না কেন ব্রেকিং সুরক্ষিত রাখুন।

কেন বাস এয়ার সিস্টেমগুলি আলাদাভাবে তৈরি করা হয়

একটি শহরের বাস প্রতিটি স্টপে তার দরজা খুলছে, জন্য কার্বের দিকে হাঁটু গেড়ে বসে আছে প্রবেশযোগ্যতা এবং স্টপ-স্টার্ট ট্র্যাফিকের রিটার্ডার সাইকেল চালানো সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করে ক্রমাগত কর্মদিবস জুড়ে, একটি দীর্ঘ পাল্লার ট্রাকের চেয়ে অনেক বেশি ক্রমাগত। ব্রেক সম্পূর্ণভাবে চার্জ করার সময়ও কম্প্রেসারকে এই চাহিদার সাথে তাল মিলিয়ে চলতে হবে সার্কিট প্রথম, যে কারণে বাস-স্পেসিফিকেশন সার্কিট সুরক্ষা ভালভ অগ্রাধিকার দরজার সামনে ব্রেক এবং পার্কিং সার্কিট এবং সাসপেনশন সার্কিট এবং কেন বাস এয়ার ড্রায়ার এবং কম্প্রেসারগুলি প্রায়শই গাড়ির ওজনের তুলনায় বড় আকারের হয় তাদের ট্রাক সমতুল্য তুলনায়.

দরজা এবং নতজানু সার্কিট সিস্টেম ভাগ

দরজার সিলিন্ডার এবং নতজানু ভালভগুলি ব্রেকগুলির মতো একই জলাধার থেকে বায়ু টেনে নেয়, একটি সুরক্ষিত অক্জিলিয়ারী সার্কিটের মাধ্যমে। একটি চাপ সীমিত ভালভ সাধারণত ক্যাপ দরজায় চাপ যাতে খোলা এবং বন্ধকারী বাহিনী চারপাশে নিরাপদ থাকে যাত্রী, যখন একটি মাল্টি সার্কিট সুরক্ষা ভালভ একটি দরজা বায়ু ফুটো নিশ্চিত করে, যা হয় একটি অপেক্ষাকৃত সাধারণ ত্রুটি প্রদত্ত কত ঘন ঘন দরজা চক্র, ব্রেক নিষ্কাশন করতে পারে না সার্কিট

হাঁটু এবং সমতলকরণ ভালভ

হাঁটু গেড়ে বসে থাকা, বাসের একপাশে কার্বের দিকে নামানোর ক্ষমতা একই ব্যবহার করে সমতলকরণ ভালভ প্রযুক্তি এয়ার-স্প্রুং ট্রাক এবং ট্রেলারগুলিতে পাওয়া যায়, তবে একটি সহ ড্রাইভার-চালিত ওভাররাইড যা স্ট্যান্ডার্ড স্বয়ংক্রিয় সমতলকরণ ফাংশন করে না প্রয়োজন যখন ড্রাইভার হাঁটু নির্বাচন করে, ভালভকে কাছাকাছি-পাশে নিষ্কাশন করার নির্দেশ দেওয়া হয় এয়ার স্প্রিংস নির্বিশেষে সংবেদিত রাইড উচ্চতা, এবং স্বাভাবিক স্বয়ংক্রিয় ফিরে সমতলকরণ একবার ড্রাইভার ফাংশন বাতিল করে বা গাড়ি চলে যায়।

Retarder এবং নিষ্কাশন ব্রেক নিয়ন্ত্রণ

পরিষেবার উপর নির্ভরতা কমাতে অনেক বাস ইঞ্জিন বা ট্রান্সমিশন রিটাডার ব্যবহার করে স্টপ-স্টার্ট ট্র্যাফিকের ব্রেক, ব্রেক আস্তরণ এবং ড্রাম বা ডিস্কের জীবন প্রসারিত করে উল্লেখযোগ্যভাবে retarder নিজেই সাধারণত জলবাহী বা বৈদ্যুতিক, কিন্তু তার বাগদান প্রায়ই একই বায়ুসংক্রান্ত এবং মাধ্যমে ট্রিগার এবং interlocked হয় ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক কন্ট্রোল ভালভ গাড়ির অন্য কোথাও ব্যবহার করা হয়, ব্রেক এ বাঁধা প্যাডেল ভ্রমণ যাতে হালকা প্যাডেল চাপ পরিষেবার আগে রিটার্ডারে নিয়ে আসে ব্রেক বলা হয়।

ব্রেক এবং দরজা মধ্যে ইন্টারলক

যাত্রী নিরাপত্তার জন্য, অনেক বাস পার্কিং ব্রেক এবং দরজা ইন্টারলক করে: পার্কিং ব্রেক প্রয়োগ না করা পর্যন্ত দরজা খোলার নির্দেশ দেওয়া যাবে না, এবং কিছু ক্ষেত্রে কনফিগারেশন সম্পূর্ণরূপে বন্ধ না দরজা দিয়ে যানবাহন দূরে চালিত করা যাবে না. এগুলো ইন্টারলকগুলি হ্যান্ড ব্রেক ভালভের সতর্কীকরণ সুইচ থেকে নির্ভরযোগ্য সংকেতের উপর নির্ভর করে এবং দরজা অবস্থান সেন্সর থেকে, তাই একটি ত্রুটি দরজা খোলা বা ফাঁদ প্রতিরোধ করতে পারে গাড়িটি ত্রুটিপূর্ণ অবস্থায় রয়েছে।

বাসের উপাদানগুলি অর্ডার করার সময় কী মেলে

শুধুমাত্র একটি কম্পোনেন্টের স্ট্যান্ডার্ড ট্রাক-স্টাইল স্পেসিফিকেশন নয় বরং এটিরও নিশ্চিত করুন বাস-নির্দিষ্ট ফাংশন: দরজা ইন্টারলক সুইচিং, হাঁটু গেড়ে ওভাররাইড ওয়্যারিং, রিটাডার আন্তঃলক সংযোগ এবং আনুষঙ্গিক সার্কিট নির্দিষ্ট কোনো চাপ সীমাবদ্ধ. বাস চ্যাসিস প্ল্যাটফর্ম নির্মাতাদের মধ্যে ট্রাক প্ল্যাটফর্মের চেয়েও বেশি পরিবর্তিত হয়, তাই OEM নম্বর এবং একটি ওয়্যারিং ডায়াগ্রাম বিশেষ করে মূল্যবান রেফারেন্স।

• কভারেজ: ব্রেক, দরজা, নতজানু, রিটার্ডার এবং সাসপেনশন সার্কিট
• অগ্রাধিকার নকশা: ব্রেক এবং পার্কিং সার্কিট প্রথমে সুরক্ষিত
• নতজানু: ড্রাইভার-ওভাররাইডেড লেভেলিং ভালভ ফাংশন
• ইন্টারলকস: পার্কিং ব্রেক এবং দরজার অবস্থান একসাথে বাঁধা
• Retarder: বায়ুসংক্রান্ত এবং ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্যস্ততা নিয়ন্ত্রণ
• পরিষেবা অংশ: সার্কিট-নির্দিষ্ট ভালভ, সুইচ, সিল কিট