হেভি ডিউটি ট্রাকের জন্য স্প্রিং ব্রেক চেম্বার

দুটি ফাংশন এক ইউনিটে একত্রিত হয় কারণ তাদের একই ব্রেকে কাজ করতে হবে সংযোগ কিন্তু বিপরীত যুক্তি অধীনে. সার্ভিস ব্রেক লাগাতে হবে চালকের সময় প্যাডেল টিপে এবং বাতাসের চাপ বেড়ে যায়। পার্কিং এবং জরুরী ব্রেক অবশ্যই প্রয়োগ করতে হবে যখন বায়ুচাপ অনুপস্থিত থাকে, যাতে ইঞ্জিন নেই এমন একটি যানবাহন বা যেটি চলছে একটি বায়ু সিস্টেম ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছে, এখনও একটি নিরাপদ স্টপে আসে এবং সেখানে থেকে যায়. দ স্প্রিং ব্রেক চেম্বার একই স্ল্যাকের উপর কাজ করে একটি পুশ রড দিয়ে উভয়ই অর্জন করে অ্যাডজাস্টার এবং ফাউন্ডেশন ব্রেক।

দুটি চেম্বার, একটি পুশ রড

চেম্বারটি একটি সাধারণ প্রাচীর দ্বারা সংযুক্ত দুটি বিভাগে নির্মিত। সামনে, সেবা বিভাগটি একটি সাধারণ ডায়াফ্রাম ব্রেক চেম্বারের মতো কাজ করে: পা থেকে বাতাসের চাপ ব্রেক ভালভ ব্রেক প্রয়োগ করতে ডায়াফ্রাম এবং রডকে বাইরের দিকে ঠেলে দেয় এবং ফিরে আসে চাপ নির্গত হলে বসন্ত এটি প্রত্যাহার করে। পিছনের, বসন্ত বিভাগে রয়েছে একটি বড় কুণ্ডলী বসন্ত তার নিজস্ব ডায়াফ্রাম পিছনে সংকুচিত. যতক্ষণ বাতাসের চাপ থাকে যে বসন্ত সংকুচিত, এটি পুশ রড উপর কোন প্রভাব আছে. যে বায়ু অপসারণ দেয় স্প্রিং প্রসারিত করুন, একই পুশ রডকে বাইরের দিকে চালিত করুন এবং ব্রেক প্রয়োগ করুন যান্ত্রিকভাবে, পরিষেবা বায়ু সরবরাহ থেকে স্বাধীন।

নিরাপদে বসন্ত খাঁচা

কারণ স্প্রিং ব্রেক বিভাগটি খুব উচ্চ শক্তি প্রয়োগ করতে পারে এবং এটি প্রযোজ্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে যখনই বায়ু হারিয়ে যায়, তখন স্প্রিং ব্রেক চেম্বারগুলি একটি যান্ত্রিক অন্তর্ভুক্ত করে রিলিজ টুল , কখনও কখনও একটি খাঁচা বল্টু বা রিলিজ স্টাড বলা হয়। এই টুলটি একজন টেকনিশিয়ানকে ম্যানুয়ালি একটি বল্টু ব্যবহার করে স্প্রিংকে কম্প্রেস করতে দেয় চেম্বার, তাই ব্রেক টাউইং বা বেঞ্চ কাজের জন্য ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে যখন বাতাসের চাপ পাওয়া যায় না এই টুলটি ভুলভাবে ব্যবহার করা, বা বিচ্ছিন্ন করার চেষ্টা করা a এটা ছাড়া চার্জড বসন্ত ব্রেক চেম্বার, গুরুতর কর্মশালার একটি সুপরিচিত কারণ আঘাত, যেহেতু সঞ্চিত বসন্ত শক্তি খুব বড়।

পার্কিং ব্রেক এবং জরুরী ফাংশন

স্বাভাবিক পার্কিং ব্যবহারে, ড্রাইভারের হাতের ব্রেক ভালভ বসন্ত থেকে বাতাস নিঃশেষ করে বিভাগ, বসন্তকে ইচ্ছামত ব্রেক প্রয়োগ করার অনুমতি দেয়। জরুরী অবস্থায়, যেমন ক সরবরাহ লাইন ব্যর্থতা, চাপ হারিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে একই জিনিস স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে, কোনো চালকের অ্যাকশন ছাড়াই, যে কারণে স্প্রিং ব্রেক চেম্বারগুলি কেন্দ্রীয় ভারী যানবাহনে এয়ার ব্রেক সিস্টেমের ব্যর্থ-নিরাপদ নকশা।

সাইজিং এবং স্ট্রোক

স্প্রিং ব্রেক চেম্বার দুটি সংখ্যা দ্বারা বর্ণনা করা হয়, মোটামুটি অনুরূপ পরিষেবা বিভাগ এবং বসন্ত বিভাগের কার্যকর এলাকা, উদাহরণস্বরূপ 30/30 বা 24/30 বৃহত্তর পরিষেবা বিভাগগুলি প্রদত্ত চাপের জন্য আরও ব্রেকিং বল দেয়; বড় বসন্ত বিভাগগুলি একটি শক্তিশালী পার্কিং এবং জরুরী অ্যাপ্লিকেশন দেয়। চেম্বারের স্ট্রোক , ধাক্কা রড কতদূর ভ্রমণ, এছাড়াও স্ল্যাক মেলে আবশ্যক অ্যাডজাস্টার এবং ফাউন্ডেশন ব্রেক জ্যামিতি, এবং এটি রুটিন ব্রেকের অংশ হিসাবে পরীক্ষা করা হয় সমন্বয়

সাধারণ ব্যর্থতার মোড

হাউজিং এর ভিতরে ক্ষয়, প্রায়ই বায়ু সরবরাহের আর্দ্রতা থেকে, সবচেয়ে বেশি হয় স্প্রিং ব্রেক চেম্বার ব্যর্থতার ঘন ঘন কারণ, ডায়াফ্রাম ছিদ্রের দিকে পরিচালিত করে, দুর্বল বা ভাঙ্গা স্প্রিং, বা একটি আটকে থাকা পুশ রড। বাহ্যিক লক্ষণগুলির মধ্যে একটি চেম্বার অন্তর্ভুক্ত যেটি পার্কিং ব্রেক ছেড়ে দেবে না, যেটি একটা থেকে একটানা বাতাস বের করে ছোট শ্বাস ফেলার গর্ত, বা অন্যান্য চেম্বারের তুলনায় অসম পুশ রড ভ্রমণ যানবাহন

একটি প্রতিস্থাপন চেম্বার ম্যাচিং

চেম্বারের আকারের উপাধি, মাউন্টিং বল্ট প্যাটার্নের সাথে মেলে (সাধারণত একটি স্ট্যান্ডার্ড বল্টু বৃত্ত), পুশ রড দৈর্ঘ্য এবং থ্রেড এবং উভয়ের জন্য পোর্ট থ্রেড সেবা এবং বসন্ত বিভাগ. একটি ম্যানুয়াল রিলিজ স্টাড হিসাবে প্রয়োজন কিনা নিশ্চিত করুন আপনার বহরের স্পেসিফিকেশনের মান।

• ফিট পয়েন্ট: ড্রাইভ এক্সেল এবং ট্রেলার এক্সেল ব্রেক অ্যাসেম্বলি
• ফাংশন: সার্ভিস ব্রেকিং প্লাস স্প্রিং-অ্যাপ্লাইড পার্কিং এবং জরুরী ব্রেকিং
• নির্মাণ: দুটি ডায়াফ্রাম একটি পুশ রড ভাগ করে
• নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য: ম্যানুয়াল বসন্ত রিলিজ টুল
• আকার: পরিষেবা/বসন্ত এলাকা দ্বারা বর্ণিত, যেমন ৩০/৩০
• পরিষেবা অংশ: ডায়াফ্রাম, স্প্রিংস, রিলিজ কিট, সম্পূর্ণ চেম্বার